Перевозчики на калининградском направлении сталкиваются с недозагрузкой судов и проблемами освоения субсидий
На морской линии, связывающей Калининградскую область с основной территорией России, наблюдается недозагрузка судов, что создает сложности для перевозчиков. Об этом сообщил генеральный директор ООО «Трансмарин» Николай Апехтин, агент компании ОАО «Северное морское пароходство» (СМП), которая обслуживает линию.
По его словам, в летний период СМП вывело на маршрут максимальное количество судов — пять сухогрузов, включая такие суда, как «Холмогоры», «Капитан Сахаров» и «Механик Брилин». Каждое судно совершает до шести кругорейсов в месяц, что делает этот флот одним из крупнейших на направлении. Тем не менее, загрузка судов в обратном направлении из Калининграда в Санкт-Петербург остается значительно ниже технической мощности — менее половины.
Основная причина недозагрузки, по мнению Апехтина, связана с избыточным количеством судов, работающих на линии, что ведет к снижению спроса на перевозки. Основные грузы — генеральные, контейнеры, цемент и щебень. Последние два вида грузов относятся к санкционным и подпадают под государственные субсидии Росморречфлота. При этом СМП пока не успело воспользоваться всеми предусмотренными субсидиями на доставку цемента, общий объем которых составляет 217,5 миллиона рублей.
С начала эксплуатации линии «СМП — Балтийский экспресс», запущенной в 2022 году, по данным на конец августа 2025 года было перевезено более миллиона тонн грузов. Это, по словам Апехтина, лучший показатель среди морских перевозчиков, работающих на калининградском направлении.
Несмотря на достижения перевозчиков, предприниматели региона продолжают сталкиваться с проблемами логистики. В частности, на заседании комитета по торговле Калининградской торгово-промышленной палаты была отмечена сложная ситуация с поставками сахара: объемы поставок сократились почти вдвое. Из-за ограничений транзита через Литву товар приходится ввозить через порты Ленинградской области, но там столкнулись с дефицитом мест на судах, так как эти перевозки не имеют приоритетного статуса у операторов морской переправы.
Ранее власти региона сообщили, что до конца года количество паромов, обслуживающих линию Калининград — Усть-Луга, сократится до трех. В связи с этим планируется внести соответствующие изменения в перечень приоритетных грузов для морских перевозок, чтобы обеспечить первоочередную отправку важной продукции.
На конец августа 2025 года на морском направлении между Калининградом и материковой частью России работало около 30 судов, обслуживающих несколько регулярных линий: Усть-Луга — Балтийск, Бронка — Калининград, Санкт-Петербург — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград. При этом рост перевозок на паромной линии Балтийск — Усть-Луга в августе составил 16%, когда на маршруте круглосуточно курсировали четыре железнодорожных парома.
