Европейский автопром просит ЕС смягчить нормы и готовится к росту цен
Крупные европейские автоконцерны столкнулись сразу с несколькими проблемами: на рынке Евросоюза растет доля китайских машин, а внутри отрасли усиливаются трудности из-за дорогой энергии, слабого спроса на электромобили и риска экологических штрафов. На этом фоне руководители Stellantis, Volkswagen и Renault выступили с почти одинаковым призывом к властям ЕС - смягчить экологические требования, поддержать местное производство и ограничить наплыв автомобилей из Китая.
На Парижском автосалоне эта тема стала одной из главных. Когда прямые конкуренты синхронно обращаются к регуляторам с одной просьбой, это обычно говорит о серьезных проблемах в отрасли. Глава Renault Франсуа Прово предупредил, что если Евросоюз не проявит гибкость в вопросе экоштрафов, выпуск автомобилей в Европе может сократиться на 300 тысяч единиц.
Причины кризиса участники рынка называют вполне очевидными. Электроэнергия дорожает, электромобили продаются медленнее ожиданий, а штрафы за выбросы способны заметно ударить по финансовым показателям европейских концернов. Аналитики отмечают, что европейские компании упустили момент, когда Китай начал масштабно инвестировать в электромобили и вырвался вперед по целому ряду направлений.
Теперь производители из Европы вынуждены догонять конкурентов и обращаться за технологиями к китайским компаниям. При этом все чаще возникает вопрос, что именно останется по-настоящему европейским в современном автомобиле, если платформа, программное обеспечение и батареи поставляются из-за рубежа. Эксперты считают, что проблемы усугубляются нехваткой конкурентных цен на электричество, недостаточно развитой зарядной инфраструктурой, слабым собственным батарейным производством и недостаточными стимулами для покупателей.
При этом простое ужесточение протекционизма, по оценкам специалистов, не решит ситуацию. У Китая слишком эффективные цепочки поставок и сильные технологические позиции, а его экспортеры уже активно продвигают в Европу не только электромобили, но и гибридные модели. Ранее Брюссель и Пекин неформально договорились о квотах на импорт обычных и гибридных машин, что помогло европейским заводам сохранить старые цепочки поставок и высокую маржу.
По мнению экспертов, защитные меры могут лишь замедлить спад, но не отменить кризис в европейском автопроме. В итоге возможный рост цен на автомобили в ЕС, как полагают аналитики, ляжет на покупателей, а качество продукции может снизиться.